ご出発日・ご旅行代金 ご出発日 エコノミー クラス ビジネス クラス 4月28日（土） 798,000円 1,278,000円 5月5日（土） 668,000円 1,198,000円 6月9日（土） 668,000円 1,198,000円 7月14日（土） 668,000円 1,198,000円 8月4日（土） 698,000円 1,278,000円 8月11日（土） 798,000円 1,278,000円 9月1日（土） 668,000円 1,198,000円 9月15日（土） 698,000円 1,198,000円 10月12日（金）［10日間］ 798,000円 1,348,000円 お得 1人部屋追加代金 ［9日間］ 30,000円（1泊5,000円） ［10日間］ 35,000円（1泊5,000円） 延泊プラン 最終日のクルーガーまたはプレトリア泊を増やすこともできます。 お1人様1泊（2名1室利用）・朝食つき 送迎・ガイド等は含まれません。 10,000円 ※日本での空港施設使用料、旅客保安サービス料と海外の空港諸税は全て、旅行代金に含まれています。 ※燃油サーチャージ（目安61,800円・12月1日現在）が別途、必要となります。詳細はこちらから。

バックナンバー月例ハイキングセコイア＆キングス・キャニオン国立公園にて（2）セコイア＆キングス・キャニオン国立公園にて（1）ジョシュア・ツリー、サワロ、オルガン・パイプ・カクタス音と静寂（続編）うるさいアメリカ？ノースウエストの身近な自然を知ろう！　ニワトコ音と静寂（後編）〜水、生き物、人の音〜音と静寂（前編）〜天空地の音〜デスバレー再訪（後編）デスバレー再訪（中編）子供と行こう。初めてのハイキング（特別編）イマジネーションを育てるデスバレー再訪（前編）マンザナー日系人収容所（後編）マンザナー日系人収容所（前編）南西部へのキャラバン祝100回突破番外編　自然探訪の旅路晩秋のベリー摘みでノースウエストならではのジャムを作ろう！ロング・トレイルのことチャカナット・ドライブとフェアヘイブン木と車百年時計と1万年時計・オリンピアとその周辺自然世界「南オレゴン」の蠱惑（5） 珠玉の街、アシュランドタコマとその周辺この夏挑戦しよう！　初心者のためのシー・カヤッククロンダイク・ゴールドラッシュノースウエストの海と魚（6）カニの話）ノースウエストの海と魚（5）カキの話（後編ノースウエストの海と魚（4）カキの話（前編）ノースウエストの身近な自然を知ろう！「ナナカマドって？」自然世界「南オレゴン」の蠱惑（4）オレゴン・ケイブ自然世界「南オレゴン」の蠱惑（3）樹上ホテル自然世界「南オレゴン」の蠱惑（2）人と空気自然世界「南オレゴン」の蠱惑（1）空白の鳥瞰図野鳥の天国、南東オレゴンで「黒いトキ」を探すノースウエストの海と魚（3）魚達の話（後編）ノースウエストの海と魚（2）魚達の話（前編）ノースウエストの海と魚（1）漁港シアトル天然の展望台　ヤキナ・ヘッド特別自然地区スプリング・ウォーター・トレイル（19th St.,〜I-205）この冬挑戦しよう。レニア山でスノーシュー！合衆国大統領と自然（後編）合衆国大統領と自然（前編）<option value="2008_09.

移動内容
2/6 17:00-17:10	ブエノス・アイレスの宿からレティーロ地区のバスターミナルまでタクシーで移動。 タクシー運賃　A$10(=US$3.12)　by　現金
2/6 19:00- 2/7 12:10	ブエノス･アイレスからプエルト・イグアスまでバスで移動。 バス運賃　A$150(=US$46.73)/人　by　現金
2/7 12:30-12:40	プエルト・イグアスのバスターミナルから宿まで徒歩で移動。
※2006.02現在、US$1= A$3.21（アルゼンチンペソ）で計算しています。 ※アルゼンチンは通常$と表記されますが区別のためA$と表記しました。

　ブエノス・アイレスからプエルト・イグアスまではかなりの距離がある。これまで出会った日本人長期旅行者は、当たり前のようにバスでイグアスに向うと行っていたが、宿のホセに相談したら、あなた方のような遠い国の日本から来ていて、バスで時間を使ったらもったいないでしょう。という助言のもの、やはりここは飛行機で行く距離だよなぁと、1月27日、コロン劇場の近くの日系旅行代理店を訪れた。

　2月6日発のイグアス行きの飛行機は、アルゼンチン航空で朝7時50分から夕方4時20分まで6本もあり、所要時間は1時間45分、どの便も空き席は十分にあるということだった。1時間45分かぁ。だいたい飛行機1時間はバス10時間に相当するので、1時間45分ということはバスだと18時間くらいかかることになる。やはり飛行機だよね。� �、値段は？と聞くと「A$596(=US$185.67)でございます」。・・・・・・思考停止。高すぎる。ウシュアイアからブエノス・アイレスまで4時間の飛行でUS$100くらいだったので、US$100は下回るだろうと思っていたのだ。

　イグアスの滝といえば、世界中から人が集まる観光名所で、当然ブエノス・アイレスからも多くの人が飛行機を利用しているはずだ。現に日に6本も飛ばしているのがそれを証明している。飛行機の価格の常識としては、飛行頻度が多い路線ほど低価格になる。しかし、それは他社との競合がある場合だけで、今回のようにアルゼンチン航空の寡占状態になっている場合には、値段は下がらないということなのだろう。それにしても、高すぎる。旅行代理店への回答は保留にして、バスの価格を調べてからもう一度考えるこ� ��にした。

日韓戦を"振り替える"って書いてましたねｗ

今気付きました（汗

ってな訳で,10月は

日韓戦＠ｿｳﾙ

羽田空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙOPENで意味なく行ったｿｳﾙ・釜山

の2回旅に出ました。

11月は,急きょ決定(汗)世界一周14日間の旅ｗｗ

これを振り返りましょう。

行くって決めた(飛行機予約した)のは本当に出発の1週間前ｗ

ANAﾁｬﾝの有効期限が切れそうだったﾏｲﾙがあって使い道に困ってたんですが,

行ってないﾄｺも含めて行くかどうするかﾘｽﾄｱｯﾌﾟされた候補地は...

ｱﾒﾘｶ(ﾎﾉﾙﾙ・ﾊﾜｲの離島・ﾆｭｰﾖｰｸ)

ｶﾅﾀﾞ(ﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰ・ﾄﾛﾝﾄ・ﾅｲｱｶﾞﾗﾌｫｰﾙｽﾞ)

ﾖｰﾛｯﾊﾟ(ｲｷﾞﾘｽ・ﾌﾗﾝｽ・ｽﾍﾟｲﾝ・ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ・ｲﾀﾘｱ・ﾄﾞｲﾂ・ｵﾗﾝﾀﾞ・ｽｳｪｰﾃﾞﾝ・ﾃﾞﾝﾏｰｸ・ｽｲｽ)

に,ｴｼﾞﾌﾟﾄ。

これが候補地でしたｗ

結果は,

成田→ﾜｼﾝﾄﾝ→ﾆｭｰﾖｰｸ→ﾄﾛﾝﾄ→ﾅｲｱｶﾞﾗﾌｫｰﾙｽﾞ→ﾄﾛﾝﾄ→ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ経由のﾛｰﾏ→(ﾌﾗﾝｸ)ﾃﾞｭｯｾﾙﾄﾞﾙﾌ→(ﾌﾗﾝｸ)ｳｨｰﾝ→ﾐｭﾝﾍﾝ→ﾛﾝﾄﾞﾝ→成田

何でこうなったかとか理由は色々あるんですが,説明してると長くなるから省略！

ってゆ-か,その場面で説明していきますｗ

んで,実際このﾌﾗｲﾄ(10ﾌﾗｲﾄ)でかかったﾏｲﾙは"75.000ﾏｲﾙ"。

ﾏｲﾙを使うのを控えて,支払いをｸﾚｼﾞｯﾄになるべくしたりとか

ANAｶｰﾄﾞが提携してるｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞ(ENEOSや出光)や高島屋とかでｶｰﾄﾞを使って100円→2ﾏｲﾙになるとか

旅に出る時は格安の航空会社未定なﾂｱｰとかを選ばずに,

少し高くなってもｽﾀｰｱﾗｲｱﾝｽの航空会社を使うとか

色々努力をすれば貯まるかもってﾏｲﾙ数ですね！

補足ですが,世界一周にかかる最低で行けるﾏｲﾙ数は65.000ﾏｲﾙ。

その乗る路線のﾄｰﾀﾙの距離で決まります。

65,000ﾏｲﾙだと,日本→ｱﾒﾘｶ→ﾖｰﾛｯﾊﾟ→日本の3ﾌﾗｲﾄとかにしないと難しくて,

どっかに寄るとその分また距離が加算されて65.000では難しくなるんだよね-。

で,75,000ﾏｲﾙにすれば↑みたいなﾌﾟﾗﾝにできるんですね-。

で,85,000ﾏｲﾙならもっと色んな都市に行けましたみたいな。

南米とかｱﾌﾘｶとかｵｾｱﾆｱを入れたらとんでもない数字になりますがｗ

で,かかった税金は,75.900円。

燃油が40,000位で他は空港税とかですね-。

ちなみに,その国に滞在する時間や日数、どこから来たかとかで

大きく変わる場合があります。

ﾛﾝﾄﾞﾝは,1日以上滞在したら1万円位取られるからね-。

(その1)

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登場人物(2名）
おかでん：分刻みのプランを立て、いつも焦っている人。
おかでん兄：企画立案は全部おかでん任せのナイスガイ。

2001年07月19日（1日目)

今回は南アルプス南部への遠征。海の日をからめた連休は、一年で山がもっとも混む日となっている。梅雨明けで気候が安定している上に連休が確保できるとなれば、老若男女誰もが山まっしぐら、なのは仕方があるまい。ということで、今回の山行は「折角の連休でないと行けない山を目指す」と同時に「登山者激混みで山小屋就寝スペースお一人様1/3畳」とかいう悲惨な状態にならない山域を探すという命題があった。で、いろいろ紛糾しながら検討した結果、セレクトしたのが悪沢岳(荒川東岳)、赤石岳というわけだ。

両方とも「日本百名山」と呼ばれる山。百名山ブームといわれている中で、何故この山域は人の数が少ないのか・・・それはおいおい紹介していこう。

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全てのスター トは、ここ「畑薙第一ダム」からとなる。大井川鉄道の終点からさらに上流に行った場所と説明すれば、何となくイメージできるだろうか。ここまでくるのに、静岡駅からバスで3時間。当然、便数は殆ど無い(ハイシーズンでも1日3便)ので時刻表とにらめっこしなければならない。

えっ、「南アルプス」って静岡県にあるの？だって？あるんです、これが。アルプス＝長野県ではない。南アルプスの場合、北はJR中央本線小淵沢の近くにある甲斐駒ヶ岳から端を発し、南は静岡県までずずずいと伸びているワケですな。

東京方面から参戦の僕らは、あまりに公共交通機関の時間が悪かったので、レンタカーを借りて畑薙第一ダムまで転がしてきた。登山中はレンタカーを丸二日も放置することになってレンタル代がもったいないの� ��が、それすら気にならないくらいここは交通の便が悪い。

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朝7時半、畑薙第一ダム到着。荷物をまとめて、まったりとする。東京を出てから、早5時間が経過。この時点ですでにお疲れ気味。

で、ここから登山開始・・・ではないのが、南アルプスの奥の深さなんである。ここからは、「東海パルプ」の私有地に入るため、東海パルプ社の森林を管理運用している「東海フォレスト」の送迎バスに乗らなければならないのだった。

東海フォレストは、赤石岳界隈の山小屋を静岡県から委託され、一手に管理している。で、ここの送迎バスに乗るためには、東海フォレストが管理している山小屋に二食付きで最低一泊、宿泊する事が条件となる。ではテント持参で自炊という人はどうなるか。ここから先は自分の足で歩きま� ��ょう、というわけ。徒歩で約6時間、これは事実上バスに乗るしかない。

この送迎バス、別にお客様サービス精神旺盛でやっている代物ではない。だから、夏山シーズン到来！登山客殺到！となっても「随時運行」なんて気の利いたことはやってくれない。1日6便、男なら黙ってバスを待て。

「なんだ、1日6便もあれば十分じゃないか」という声があるかもしれない。「山に行くのに贅沢言ってはイカン」とオコラれるかもしれない。確かにそうだ。でも、我々はこのバスの終着点に行くのが目的なんじゃない。終着点のさわら島からさらに奥にある山小屋まで前進しようとすれば、6便の内役に立つ便というのは限られてしまう。たとえば、我々が今日目指す千枚小屋に行こうとすれば、朝8時10分の始発便に乗るしか手がない。

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東海フォレストのバスがやってくるまでの間、待合いベンチで朝食。

しばらくしたら、バスがやってきた。乗車する時に、今日の宿泊場所を聞かれた上で4000円の「クーポン券」を購入させられた。バス乗車券の代わりとなるものだが、この券を山小屋に見せると4000円分の割引になるという。

運転手は頻繁にどこかと無線交信している。登山客の数と、それぞれの山小屋での宿泊者の数を報告していた。遭難防止のための情報収集と同時に、山小屋の宿泊準備にも使うのだろう。

ここから約1時間のバス旅。ダートロードで、バスの最後尾に座っていた我々はあまりの激震に右へごろごろ左へごろごろ。こりゃ、確かに一般車は立ち入りできんわ。バスのサスペンションがみしみし悲鳴をあげている。おい、大丈夫か？< /p>

さて、いくら「送迎バス」だからといって、今晩お泊まりの宿の前までご案内〜というわけでは当然ない。

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到着したのは、畑薙第一ダムからさらに1時間山奥に入った「さわら島」という場所。ここが本当の登山基地だ。

元々、東海パルプの伐採基地だったところを登山用にも解放しているらしく、山の中とは思えない開放的な雰囲気の中、施設があちこちに点在している。

ザックを確認してみたら、背中に刺していた飲料水用のペットボトルが行方不明になっていた。どうやら、送迎バスの激震に驚いて、どこかに雲隠れしてしまったらしい。

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水がないと登山にならないので弱り果てていたら、そこはさすがにさわら島。ジュースの自動販売機があった。ペットボトル3本購入。

兄　「待て、4本あるぞ� ��この左端の色の濃いのは何だ？」
おかでん　「・・・ウィスキー」
兄　「けっ、そんなのだけは絶対に落とさないんだな！」

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さわら島はもの凄く居心地の良い空間だった。

テントを張るスペースもあるし、食堂もあるし(写真奥の建物)、避暑をかねてキャンプをするのもいいなあ・・・と思わせる、そんな場所。

っとっとっと、山小屋で一泊二食しないと、送迎バスに乗れないんだっけ。

結局、このあたりの山に登る場合

山が深いので最低1泊(通常2泊以上)しないといけない→天幕で寝泊まりするのも良いのだが、そうすると送迎バスに乗る資格が与えられない。これは致命的→結局、登山者のほぼ全員が山小屋泊という事態になってしまう→要所要所の山小屋、激混み→うわぁぁぁぁ

オレゴンに住んで約 2年近く。これまでの経験から得た情報を色々メモしてみました。仕事や留学、観光などでオレゴンに来る際の参考になれば幸いです。(一部はアメリカ全土に応用が利くはず。)

目次

オレゴン州

概要

アメリカ西部の太平洋に面する州。北はワシントン州、東はアイダホ州、南はカリフォルニア州に面する。 州都は Salem(セーラム)。街の規模は Portland(ポートランド)が最大だが州都ではない。 州の西部は自然豊かでアウトドアスポーツなどが盛ん。東部は砂漠地帯。 ワインや乳製品(Tillamock)、サーモンなどが特産。Nikeの本社や Intelの研究所などがある。 ちなみにオレゴンの住民をオレゴニアンと呼ぶ。(新聞の名前でもある)

日本との時差は -17時間(太平洋標準時)。(3月～11月は DLS、いわゆる夏時間になるため -16時間)

気候

緯度は日本の札幌とほぼ同じ(姉妹都市関係にある)。気温は東京とだいたい同じ。 夏場は日が長く、夜 9時ぐらいまで外が明るい。また冬場(11月～3月)は雨季になり、曇りがちの天気が多い。雪はそれほど降らないが、周囲の山道は完全に雪に覆われる。

特に夏場は日差しが強いのでサングラス、紫外線対策は必須。まだ空気が乾燥しているので、乾燥肌対策なども必要。

日本からのアクセス

ノースウェスト航空で成田からの直行便で来れる。飛行時間は約 9時間。(ポートランドから日本は偏西風の影響で約 10時間。) もしくはユナイテッド航空でシアトル、またはサンフランシスコ経由でも来れるが乗り継ぎがあり時間がかかる。 チケット代はエコノミーの往復で大体 8万～10数万。ホリデーシーズンや週末は高めになる。

ポートランド空港からダウンタウンへはタクシーで 15分ほど。バスや MAXという電車を使ってもダウンタウンまでいくことができる。

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空港からダウンタウンまでの道のり

ポートランド

前述の通り、オレゴン州の最大都市にして経済の中心。人口は約 50万人。正確にはマルトノマ郡ポートランド市。 バラの都としても有名で、毎月 6月にローズフェスティバルというイベントが開催される。ちなみに港があるわけではなく、名前はメイン州の同名の街からとった模様。 (Wikipediaより)

ダウンタウンはウィラメット川沿いにあり、東をI-5、西を I-405という高速道路に囲まれている。 (ダウンタウン自体はそれほど大きくなく、I-5、I-405経由で大体 10分くらいで 1周できてしまう。) ダウンタウンはきちんと区画整備がされており、公園なども多くクリーンな雰囲気。

ダウンタウンの中心部は Burnside通りの南側で、銀行や役所、多くの企業、商店が集まっているほか、 パイオニアスクウェアというショッピングモールも存在する。さらに南には PSU(Portland Social University)がある。

Burnsideの北西側は Pearl District(パールディストリクト)と呼ばれ、多くの住宅(コンドミニアム)やレストランがあるほか、画廊が多数存在している。 町並みはどこかヨーロッパの雰囲気に近い。このあたりは元々キケンな倉庫街だったが、区画整備により現在のような町並みに変貌を遂げた。 (再開発のモデルケースとして各地から見学者が訪れているそうな。)

また向かいの北東側は ChinaTownと OldTownがあり、レストランや中華風の建物などがある。ただこのブロックもパール同様の再開発の計画があるようだ。

View Larger Map

ポートランド

Pearl District

生活

SSID (SocialSecurityID、社会保障番号)

アメリカ市民の個人ID。アメリカで生活する場合は必須。ケータイの購入、クレジットカードの作成などに必要となる。 日本領事館に申請する。(アメリカ大使館のサイトでの説明)申請してから数週間かかる。

家

実は会社にほとんどまかせっきりなので、一般的なプロセスをあまりしらない・・・やはり不動産屋(ブローカー)を探すのが一般的か。 ちなみに今住んでいるのはコンドミニアム(マンション)で、冷蔵庫、レンジ、洗濯機、食器洗い機は備え付け。ガス、水道代は HOA(管理費)に含まれている。

電源(電気)

電圧は 110Vで日本より若干高い程度で、日本の家電製品は問題なく利用可能。 サージが激しいので PCなどの精密機械はサージガード付きのコンセントが必須。 たまに完全な停電もあるので注意。(去年、送電所が爆発して 1時間ほど停電したりもした。)

ケータイ

主なキャリアは AT&T、T-MOBILE、Verizonなど。iPhoneの購入を考えているならば AT&T。 月 $40ほどで同じキャリア同士は無料、キャリア別でも 5000時間くらい無料など。日本への国際電話も $3/月ほど払っていると 1分 $0.1くらいでかけられる

テレビ

CATVの Comcastが一般的。月$50ほどでテレビ+インターネットが使える。基本チャンネルは 60チャンネル以上。

インターネット

やはり基本は CATV。速度は遅め(4Mbps程度)。ADSLや光ケーブルはほとんど普及していない。 また 無料のHOTSPOTが比較的多め。特に Portlandは市内全域に無料Wi-Fiを広めるプロジェクトを進めている。(中心部は既に無料で利用可能)ポートランド空港も無料で利用可能。 Starbacksでは有料で T-Mobileのアクセスポイントが利用可能。

1.ツアー内容に関して

Q1-1.航空会社未定のコースやホテルが確定していないコースは、いつ頃決定しますか？

A1-1.原則として、旅行開始日の1週間前～前日に決定します。

原則として旅行開始日の1週間前～前日に決定します（状況によっては前日まで）。 バリ･エキスパートは安価なツアー代金を実現するため、出発直前にフライト・ホテルが決定する場合がございます。確定時期が遅くなる旨を予めご了承の上、お申し込みただきますようお願いいたします。なお、航空会社、同等クラスホテル、及び現地連絡先等については、最終旅行日程表＜集合時間・場所、利用運送機関、 宿泊機関等に関する確定情報を記載＞にてお知らせいたします。 最終旅行日程表はマイページ上でご案内いたします。

Q1-2.航空会社未定のコースやホテルが確定していないコースで、フライト時間や航空会社・ホテルの指定などはできますか？

A1-2.あいにくご希望は承れません。航空会社指定、ホテル指定コースをお申し込み下さい。

バリ･エキスパート・オンライン商品の詳細記述欄に記載がない限り、航空会社未定や同等クラスホテル利用のコースは、フライト時間や航空会社・ホテルのご希望は一切承れません。ご希望の場合は、航空会社指定、ホテル指定コースをお申し込み下さい。

Q1-3.マイレージは加算できますか？

A1-3.航空会社確定後に各航空会社に加算の可否をご確認ください。可能な場合はご自身でご登録をお願いします。

マイレージ加算の可否は、航空会社確定後にご利用予定の航空会社マイレージサービスセンターにお電話でご確認ください（ご搭乗日とご利用便名が必要です）。

Q1-4. 2名で予約したいコースの空席が1席しかない場合はどうしたら良いですか？

A1-4.あいにく残席が足りない場合にはご予約できません。 2席以上空席があるツアーをご検索の上、お申し込み下さい。

Q1-5.希望するツアーの空席状況が満席の場合、予約することはできないのですか？

A1-5.満席の場合は残念ながらご予約できません。他コースをご検索してください。

Q1-6.空港でのチェックイン手続きはどうすれば良いですか？

A1-6.航空会社によってチェックイン方法は異なります。お手元に届いた書類をご確認ください。

［日程表（出発のご案内）とＥチケットレシートをお持ちの場合］
Ｅチケットレシートをお持ちの上、利用航空会社のチェックインカウンターに直接お越し下さい。
有人カウンターもしくは、自動チェックイン機でチェックイン手続きをしてください。

［日程表（出発のご案内）のみお持ちの場合］
お手元の日程表（出発のご案内）にチェックインの場所を記載しております。（各航空会社又はH.I.S.集合カウンターのいずれかになります。）
各航空会社のカウンターが記載されている場合は、利用航空会社のチェックインカウンターに直接お越し下さい。
有人カウンターもしくは、自動チェックイン機でチェックイン手続きをしてください。

H.I.S.集合カウンターが記載されている場合は、H.I.S.集合カウンターにお越し下さい。航空券をお渡しします。
↓
航空券をお持ちいただき、各航空会社のチェックインカウンターで手続きをしてください。
有人カウンターもしくは、自動チェックイン機でチェックイン手続きをしてください。

Q1-7.機内食のリクエストをしたい。

A1-7.機内食のご希望についてはご予約入力画面の【ご要望・その他】欄にご入力下さい。

後日、弊社スタッフより追加代金などの詳細をご連絡いたします。機内食のご希望は、お申し出の時期などにより承れない場合もございます。 予めご了承ください。
機内食のご希望例：チャイルドミール、ベビーミール、宗教食、菜食（乳製品を含むベジタリアンミール、乳製品を含まないベジタリアンミール）などがあります。

Q1-8.座席シートのリクエスト（指定）をしたい。

A1-8.格安航空券の場合、ほとんどの航空会社は座席指定は承れません。 ご出発当日、航空会社の空港カウンターにてお申し出ください。

但し、一部WEBチェックインなどで事前指定可能な場合がございます。

ニュージャージー州

State of New Jersey

州の愛称: 庭園の州
The Garden State

ニュージャージー州（New Jersey、NJ）は、米国東部の大西洋沿岸にある州。州の北東はハドソン川越しにニューヨーク州に接し、西はペンシルベニア州に西南の一角はデラウェア湾を挟んでデラウェア州に接している。北東にニューヨーク、南西にフィラデルフィアと隣接しており、古くから二つの都市を結ぶ回廊、あるいは郊外都市、気軽なリゾート地としても発展を遂げてきた。著名な衛星都市としてジャージーシティ、ニューアーク（以上、ニューヨーク側）、カムデン、トレントン（以上フィラデルフィア側）などがある。一方、州内は核となる都市が存在しないため、経済格差や治安の悪化などが深刻化し、その救済策としてネバダ州に次ぎ、カジノを合法化した経緯がある。アトランティックシティは東海岸随一のカジノ･シティとして有名であ る。

イギリスから最初に独立した13州のうちの一つ。州名はイギリス海峡に位置するチャンネル諸島のジャージー島に由来する。

州都はトレントン市で、最大都市はニューアーク。

主要記事：ニュージャージー州の歴史

参照：ニュージャージー州の郡一覧

ニュージャージー州はニューヨーク州によって北部及び北東部、大西洋によって東部、デラウェア州によって南部、並びにペンシルベニア州によって西部と隣接している。ニュージャージー州の西部境界線はデラウェア川によって大きく明示される。ニュージャージー州はBosWash 巨大都市の中心地である。

ニュージャージー州は大まかに3つの地理的地域：North Jersey、Central Jersey、及び South Jerseyに区分される。

　２００１年９月１１日に起きた所謂　同時テロと呼ばれる事件は、アメリカ国内でのテロ事件なのですが、ただ単にアメリカ史だけでなく世界史を語る上でも、後世において欠かすことの出来ない大きな意味を持っています
１８２３年に第５代モンロー大統領が提唱して以来、アメリカが外交の基本方針としていたのはモンロー主義と言われる米欧不干渉主義でした。それがあったので第１次大戦後アメリカ大統領ウイルソンが中心になって設立された国際連盟加入も、議会が加盟を承認しなかったのです。日本の真珠湾攻撃はそのアメリカの外交基本方針を１８０度転換させて、それ以後アメリカが覇権主義になるきっかけになりましたから、アメリカ史だけでなく世界史を語るに於いては欠かすことのできない事件なのです。そし� ��２００１年９月１１日の同時テロもアメリカの外交方針の転換のきっかけになったという意味では、この真珠湾攻撃に匹敵する意味を持っています。
第２次大戦終了後、アメリカは覇権主義の道をひたすらに走ることになります。　
しかし冷戦中はソ連というアメリカに並ぶ超大国が存在したので、大っぴらなこともできなかったので、CIAを使って元ヨーロッパの植民地だった主に南米諸国の民主政権打倒と、自分達の押す独裁政権擁立の画策をイランを始めとして世界中で秘密裏にやっていました。
ところが自分の国の安全保障に危険を及ぼしていることが判明したと一方的に判断したら、明確な証拠がなくてもアメリカ正規軍を（超ハイテック兵器だけでなくて　残虐過ぎるので国際条約で使用が禁止されている兵器と武� �を大量に持っています）世界中どこにでも派遣してその国をつぶすという、暴力を売り物の暴力団も顔負けするような野蛮なことを、アメリカが世界中に宣言するきっかけを作ったのがこの同時テロなのです。

それほど大きな意味を持つ事件なのですが、実際に何が起こったのか正確な報道が大手マスコミによって全くなされていないので、今回私がネットで目にし、また耳にした情報を元にして皆様にお知らせしようと思います。
この事件全体を森に例えれば　まず森を構成する木々にあたる個々の事件に目を向けてみたいと思います。
事件は　世界貿易センター、ペンタゴン、ペンシルバニア州の平原の３箇所で起きましたが、起こった現象を目撃者の証言や一部マスコミの報道によって詳細に観察すると、政府発表の"イ� �ラム教原理主義のアラブ人のテロリストで構成されたアルカイダのメンバーにハイジャックされた飛行機が、上記の３箇所でそれぞれビルに突っ込んだり平原に墜落した"、という説明では辻褄の合わない事が多数出てきます。
それを皆様に紹介する目的でこのホームページを構成するにあたって、貿易センタービルはツインタワーと第７号棟の２ページに分けたので、ページ数は全部で７ページという構成になりました。
その各々のページの内容は　次の通りです。
１）不可思議な事実・・・・この事件全体における不可思議な事実をとりあげました。
２）ツインタワー崩壊の謎・・・・ツインタワー崩壊に関する不可思議な事実を、わかり易く解説した英語版のビデオがあるのでそれを翻訳しました。
３） 第７号棟崩壊の謎・・・・これはマスコミと政府がひた隠しにしている出来事です。一部のマスコミで報道された内容とネットのビデオを中心にして、その出来事全容の解明を試みました。
４）ペンタゴン衝突機の謎・・・・軍事大国アメリカの国防の中枢をになう建物に民間の飛行機が衝突するという、通常なら軍の高官全員が懲戒免職にされるべき事件の真相を、一部マスコミの記事とネットのビデオを中心にして紹介します。
５）ペンシルバニア州墜落機の謎・・・・ペンシルバニア州山中の平原に墜落したユナイテッド９３便の真相を探ります。
乗客が謀ってテロリストに飛び掛って行き、その結果攻撃目標だったホワイトハウスに到達する前に平原に墜落した、という乗客の行為が米国人の愛国心を大� ��にくすぐった事件です。ところがこれが政府のまるっきりのでっち上げだったという衝撃の事実が、現場の現象を冷静に見ていくとおのずと導かれてきます。　
そして墜落現場を偽装してまで、なぜ９３便を消す必要があったのかその理由を探ってみます。　乞うご期待！です。
６）真犯人は？・・・・・これほど大掛かりな事件を計画し、実行に移したのは誰なのか検証します。
７）目的と背景・・・・アメリカの外交基本方針の転換になったこの事件の目的と、実行までの世界情勢の流れと時代背景を紹介します。
アメリカで制作された同時テロ関係のビデオは無数に存在しますが、その中の佳作の一つが日本語に吹き替えられています。　このサイトの一番最後のページの最後の段落に、そのビデオの簡単� ��紹介と共にリンクを張りました。　１時間半の長さですが事件の大きな流れは理解できると思います。　　時間のない人にはうってつけかと思います。
また２００７年の９月１１日を過ぎてから明らかになった事実を総合して、物語り風に事件の流れを整理してみました。
今お読みのこのサイトはデータベース的な要素があって、ただ膨大なだけで読んでいても面白くないと感じた方は、"９年目の真実"と題したページを訪問してみてください。　　　　　　

　私の見た膨大な数の英語のサイトの中で、この同時テロ事件だけに関して情報が詳細で、内容も客観的で信用性がおけると感じたサイトの一つに911-research.comというサイトがあります。

このサイトの中にある　Top Anomalies　（直訳すると　'最も異常な事柄'）というページの内容を基にして、私が自分なりにまとめたものを以下に紹介します。
（注：青の文字はリンクがついています。、可能な限り日本語のリンクをつけるようにしましたが、なかには英語しか見つからなかった単語もありますのでご容赦を。以下WTCという文字が随所に出てきますが、これは世界貿易センターの略です。）

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　攻撃がアラブのテロリストによって秘密裏に実行された、とする政府発表をそのまま受け入れるには余りにも多くの異常な事柄ー起こりそうにないが実際に起きたいくつかの事柄、驚くべき偶然の一致の重なり、　頑なな政府の否定、矛盾する多くの事実等の不可解な事実が、数え切れないほど存在します。
その殆どの� �柄を一部のマスコミが報道するだけで大きく取り上げられてはいないのですが、奇妙なことに政府の設立した９１１調査委員会が出した最終報告書において触れられていない事柄と、最終的に大手マスコミの隠したことが多くの点で一致します。
その共通点は、アラブ人のテロリストが犯人であるという政府発表の説に疑問を投げかけるような出来事や事実を、一般の人の目に触れないようにしているのです。
（記事の終わりの括弧で囲んだ箇所は　その記事を掲載、若しくは放送した新聞社や雑誌社や放送局の名前と掲載日付です。）

事件を前もって知っていた人がいることを示唆する事柄
・攻撃後の株の上下降を見越しての攻撃の前の週の後半に、プットオプション取引が 増大しました。　　　　　　　　　　　　　　（CBSニュース.com 9/19/01)
（注：プットオプションとコールオプションというのは、簡単に言うと一定期間内に株が下がるとか上がるとかを賭けすることです。）
９月１１日に何が計画されているかは、サウジアラビアの王族達の間ではかなり知られていたらしいので彼らがやったのかと思いましたが、ドイツ銀行が大量のユナイテッド航空のプットオプションを買っていた事が判明しました。　そして１９９８年までドイツ銀行の経営陣の一員をしていたA.B.Krongardという人が、その後CIAに移り２００１年の３月からはCIAの３番目の地位についています。この人が手に入れた情報を元に自分の古巣の銀行を通じて、一儲けを企んだ可能性が指摘されています。

・事件に巻き込まれたアメリカン航空とユナイテッド航空、事件の損害の保険金支� �いが何千億ドルにも上るミュンヘン再保険会社（本社ドイツ、世界最大の再保険会社）とアクサ（本社フランス、世界第２の保険会社）、ツインタワーに大きな事務所をもっていたために大きな損害を出したメリルリンチ、 モーガンスタンレー、バンクオブアメリカの株が下がることを予期してプットオプションが大量に買われました。

これは　テロの前の週の飛行機会社別のプットオプションの出来高の表です。
２社のみの出来高が突出しています。

ドブロブニク～リエカへのフェリーは出来るらしい、とは聞いた覚えがあるのですが、バスでは聞いたことがありません。

各会社の規約を読んでみないと・・・。
バス会社に訪ねるのが一番だと思います。

クロアチアバスの時刻表をご覧になったら、複数の会社が並走しているのが分かると思います。
ルートによってはある会社は一日1便だったり、ある会社は複数だったり。
なのでもし、途中下車が出来たとしても会社によって次のバスが来るのは翌日、ということもありえそうです。

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アメリカ留学中の弟が、一昨日の私のブログを見てこんなメールを送ってくれました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

お姉ちゃん

こっちは試験を全部終えて夏休みに入りました。

前にも書いたけど、６月１日から８月２４日まで、パリの国際エネルギー機関でインターンします。
５月３０日にパリに入って、８月２６日にアメリカに帰ってくる予定だよ。

フランス、スイス、ベルギーにはいけるので、
そのどれかに来る機会があれば教えてね。

学校の勉強の話、読んだよ。

お姉ちゃんらしくない後ろ向きな感じがしたし、
エッセイとプレゼンには、さすがのお姉ちゃんも相当まいってるみたいだね。

英語で思ったことをきちんと表現するのは厳しいだろうし、
英語で考えたりしたら、英語力に思考能力まで制限されてしまって、
日本語なら思いつくことすら思いつかない。

　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　　　　

持ち込んだ手荷物は頭上の荷物収納棚、もしくは前席の下のスペースに完全に入れなければいけません。
緊急脱出の妨げになったり、乱気流で飛行機が揺れた時に荷物が飛び回って危険なため、以下の場所へは荷物を置くことはできません。

空港にｵﾀﾞｰﾝ幕（横断幕）がかかってたので知ってはいたんですが，いざ本物を見ると感動した･･･

ローコスト系の航空会社としてがんばるエアトラン．

いよいよアレンタウンに，本当に就航したようで，今，我が家の台所の上を飛んで行きました．
我が家はアレンタウン空港のアプローチのほぼ真下にある．
２，３分も飛べば，空港に着陸のはずです．

このアレンタウン空港．大手ブランドのコミュータはさて置き，
それ以外には

There are three important issues in the amendmet of PFI act issued 1st
June 2011.
(1)Expansion of applicable facilities
(2)Proposal system for private operators
(3)Consession to Public facilities

Regarding the second issue, if a PFI proposal was submitted by private
sector to a public sector, such public sector must access it and reply the
results of the acceptance in reasonable time. Cabinet Office, which is in
charge of this amendment, is expected to stimulate such private proposals.

However such proposal submission was not new idea, on the contrary,
new systematic proposal requires mandatory clarification of 8 features of
the project without guarantee of any compensation, which raise the heights
of the hurdles of application
1)Reasons why such specific project is selected
2)Condition of invitation of proposal and selection of private applicant
3)Assurance of project execution with clarification of private sector's
responsibility
4)Location of the facility, size and allocation of the facilities.
5)How to clarify the definition or understanding of the project plan or
agreement, if they are unclear
6)How to step-in the project operation, if the project can not proceed
as planned
7)Legal and fiscal assumptions, and accounting and financial support
matters
8)Other necessary issues to execute such specific project

Even clarifying above-mentioned issues is difficult; applicant has
obligation to submit evidential documents of benefits and efficiency
improvements and other required documents, if required.

Evidential documents of benefits and efficiency improvements are
supposed to be VFM(Value for money) calculation, however, such
feasible estimation can be calculated only by the applicable public
sector.
If evidential documents are required, reasonable assumptions must be
set and to be calculated by 2 or 3 professionals during 3 to 6 months.
Suppose such professional fee is USD 20,000 per month. Required
research charges would be USD 120,000 to 360,000.

New PFI act requires such costly mandatory works; however public
sectors obligation is only swift reply with necessary amendment of the
application, or the rejection of the proposal. Who will dare to submit such
costly proposal?

On the contrary, if we see international infrastructure investment trends,
we can find unsolicited proposals in the market since 1990.
Accumulated amount of private investment in international infrastructures
from 1990 to 2005 was USD 850,000 million.

Such unsolicited proposal by private sector can be classified in 3 groups,
bonus system, Swiss Challenge system and Best & Final Offer System,
and applied in Argentina, Australia, Canada, Chile, Costa Rica, India
Indonesia Korea, Philippines, South Africa, Sri Lanka, Taipei, USA
(Virginia and Guam)

Each country creates their own guidelines and implements themselves
in their own manners, however following two issues are commonly
applied to all countries.
1)The proposal of the infrastructure is applied by private sectors; however
the assumption of VFM is calculated by public sector.
2)To equilibrate the competitiveness and incentive to the proponent to
submit private proposals, bonus point reward or proponent's counter challengeable right to the challenger is systematically implemented.

We have to introduce such internationally established systematic approach
to Japanese infrastructure investment..

カテゴリー[ PFI Act Amendment ], コメント[0], トラックバック[0]
登録日：2012年 03月 13日 23:50:03

(2011年）6月1日に施行されたPFI法の改正における民間事業者提案の促進は、民間事業者が事業提案するインセンティブがないためその期待効果は疑わしい.
民間事業者による自発的な事業提案は、文字通りUnsolicited Proposal（直訳すると"自発的提案"）と呼ばれる。この仕組みは、世界銀行によると、ボーナス方式、スイス・チャレンジ方式、ベスト＆ファイナル・オファー方式の3つに分類される。
チリや韓国では、ボーナス方式が導入されており、入札額の5%～10%が最初の提案者に与えられる。
インド、イタリア、フィリピン、台湾、グアム等では、スイス・チャレンジ方式が用いられ、第三者との競争が行われるが、提案コストの清算や、他の事業者による提案チャレンジに対する対抗する権利が与えられる。
アルゼンチンや、南アフリカでは、ベスト&ファイナル・オファー方式が用いられ、事業提案者に対して最終入札における優位性が担保される。

これらの3つ自発的提案の方式は、2段階の手続きで進められる。第1段階は手続き上の共通部分が多く、第２段階は、方式によって提案者のインセンティブや便益が異なる。以下、これらの仕組みを紹介する。

第１段階：自発的事業者提案の認可までの４つのステップ
ステップ１：民間事業者が当局に対して事業提案を出す段階であるが、事業の概要のみを提示するケースと、詳細情報を提示するケースがある。
ステップ２：当局による事業者提案の１次評価段階であり、公共の福祉や、公益に合致したものであるかどうかの判断を行う。この段階で事業者に対して追加情報が求められることがあるが、費用は事業者負担である。
ステップ３：当局は事業を精査するために、以下の６つの情報を事業者に要求し、これらの調査費用を将来的に清算するためにコスト算定する。①提案者の役割と事業の建設と運営のための能力について、②技術的な導入可能性調査、③総事業費の見積もりと資金計画、④利用料金等に基づいた入金・支出の予測、⑤事業ニーズが存在することの証明、⑥環境調査及び社会影響調査。
ステップ４：詳細提案が精査され、必要に応じて提案内容の修正交渉が行われる。一定の期間内に、この提案を競争手続きに移すか、提案を却下するかが決定される。（却下後の手続きは国によって異なる。）

第2段階の競争手続きは次の通り。

【ボーナス方式】
この方式では、第１提案者に当局が算定したボーナスが与えられる。事業は官報にて公示され、ボーナス金額及び清算対象となる第１提案者の提案コストが公表される。第1提案者以外が勝った場合には、当該落札者は、第１提案者に対して提案コストを支払う。ちなみにチリでは、入札に参加せず、ボーナスを他の事業者に売ることもできる。
【スイス・チャレンジ方式】
事業は、官報に公示され通常の入札手続きがとられる。発注者には、第１提案者の提案内容を開示して入札手続きをとるか、第１提案者の提案価格や仕様を伏せたまま行うかを判断する裁量権が与えられる。第１提案者よりも安い入札がなされた場合、第１提案者には、その価格を受け入れるならば、落札できる権利が与えられている。この方式では、ボーナスは与えられないが、第1提案者以外の提案者が勝った場合には、当該落札者は、第１提案者に対して提案コストを支払う。
【ベスト＆ファイナル・オファー方式】
この方式は、ボーナス方式とスイス・チャレンジ方式のハイブリッド方式である。事業は、官報に公示され通常の入札手続きがとられる。入札価格は開示されず、第１提案者も、ほかの提案者と同様に再入札しなければならない。最初の入札で価格優位な２者を選んで、２回目の入札で事業者を決定する。ただし、第１提案者は、最初の２者でなかったとしても、最終提案に参加できる。そして、ほかの提案者が勝った場合には、当該落札者は、第１提案者に対して提案コスト（アルゼンチンでは事業コストの１%）が支払われる。

民間事業者提案を機能させるために、このような民間事業者提案に対するインセンティブ付与の仕組みの導入を期待する。
　... 続きを読む

カテゴリー[ PFI Act Amendment ], コメント[0], トラックバック[0]
登録日：2012年 03月 13日 23:46:12

Proposal system for private operators introduced by PFI act amendment
may not work properly.
Internationally standardized proposal system for private operators is
literally called Unsolicited Proposal. There are variations of unsolicited
proposal, and classified in 3 groups; 1)Bonus System, 2)Swiss Challenge
System, and 3)Best and Final Offer System.

約４ヶ月も経ってしまい申し訳ございませんが、今年（２００８年）の２月にオーストラリア旅行をしてきました。

今回の旅程は以下の通りです。

１．成田→シドニー（カンタス航空の有償航空券）
２．シドニー→パース（カンタス航空の特典航空券）
３．パース→シドニー（カンタス航空の特典航空券）
４．シドニー→ブリスベン（ヴァージンブルー航空の有償航空券）
５．ブリスベン→シドニー（カンタス航空の有償航空券）
６．シドニー→成田（カンタス航空の有償航空券）

有償航空券ですが、成田−シドニー往復、シドニー−ブリスベン片道、ブリスベン−シドニー片道と、３つ異なる航空券を購入しました。

成田−シドニー往復のチケットは旅行代理店経由の格安航空券を、シドニ� �−ブリスベン往復のチケットは各航空会社のウェブサイトより直接購入しました。

ここでは、シドニー−パース往復で利用した特典航空券の発券レポートをしたいと思います。

オーストラリア国内線は高いことも

はじめはシドニーとブリスベンだけに行く予定だったのですが、知り合いの１人が今はパースに住んでいて、泊めてくれるとのことだったので、なかなかパースへ行く機会はないと思い、パースへも行くことにしました。

なので、早速シドニー−パース間の往復チケットを探し始めました。

メジャーキャリアであるカンタス航空、ローコストキャリアであるヴァージンブルー航空の両方が、シドニー−パース線を飛んでいます。なので、両社の航空券代を比較してみると以下のようになりました。

往復で約６００ドル：カンタス航空
往復で約５００ドル：ヴァージンブルー航空

ローコストキャリアであるヴァージンブルーでさえ、日本円で約５万円もかかってしまうので、パース行きは断念しようか迷� ��てしまいました。

Bath Street
The Mouse That Ate The Cat

The DykeeniesDrive-By Argument

TMTATC

17.5

SECC
20

DBA

TMTATC

(-"-)

TMTATC

7

Waterstone'sScottish Fiction
Waterstone'sNorthern Irish Fiction
Irish Fiction

Colin Bateman

Belfast ConfidentialI Predict A Riot

Lisburn Road

Chiswick

Ulster MuseumTroubles
Lavery

Lisburn Road

Thai Tanic

留学：
カナダ留学での携帯
こんにちは。今年の４月から７月半ばまで（３か月弱）カナダに留学します。ホームステイをするのでホストと連絡を取るために、携帯を持ちたいと考えているのですが、どのようなものを持ったら良いのかわからなく困っています。日本との連絡は、あまりするつもりはないので...（2012/03/11）

その他(ライフ)：
エアーカナダを利用したことがある方、教えて下さい
こんにちは、航空会社エアーカナダについてお聞きしたい事があり、質問させて頂きます。現在カナダ在住なのですが、今年の夏にエアカナダを使ってイタリアのローマへ行こうと思っています。ただ今までエアカナダを利用したことがなく（当方飛行機が大の苦手です…。）、少...（2012/03/09）

北アメリカ：
カナダ旅行で注意すること
娘の話なんですが、通っている私立中学が来週末で春休みに入ります。その春休みに語学研修を兼ねたホームステイ体験学習がカナダのバンクーバーで行われ、我が家の中1の娘も参加します。日程は10日間です。学校が募集する団体旅行なので、行程や宿泊先などに特に不安は感じ...（2012/03/08）

北アメリカ：
アメリカ観光後のカナダ滞在
こんにちは。私は今年の4月にアメリカの知人宅に4週間滞在した後、5月から10ヶ月カナダで語学学校に通おうと思っています。しかし、航空機の手配をしようと旅行会社に言ったところ、カナダはアメリカの隣接諸国に該当するため、アメリカでの滞在が4週間であってもカナダと...（2012/03/07）

その他(結婚)：
カナダには戸籍がありますか？
カナディアンの友人が先月、奥さんと離婚しました。奥さんが浮気をして結婚生活中に他の男性との間に子供ができ生まれました。 日本だと、血縁関係がなくても結婚生活を続けている場合、夫の子供になりますがカナダではどうなんですか？（2012/03/05）

医療：
ワーホリでカナダに来ています。一昨日バイト中に包丁
ワーホリでカナダに来ています。一昨日バイト中に包丁で左手の親指の第一関節ら辺を切ってしまいました。(今はiPhoneから書いてます)その時は血がダラダラ出たのですが、絆創膏を貼ってもらい、薄い手袋をしてまた調理補助に戻りました。(お店が忙しく、人手も足りなかった...（2012/03/04）

留学：
カナダに短期留学します
大学の春休みを利用して一人で2週間後にカナダにて短期留学をします。期間は約3週間です。今、現地のことを色々ネットや本で調べているのですが、どのサイトを見ても、ホームステイ先から語学学校までの詳しい行き方が分かりません・・・。そういう交通アクセスはホームス...（2012/03/04）

その他(資格)：
日本とカナダの資格の違い
こんばんは、質問させてもらいます。現在カナダに留学している31歳の男です。まだ確定ではないのですが、移民ビザの申請がほぼ通りそうで、そうなると今行っている語学学校が終わったのち政府のサポートをうけて大学または専門職の学校に入学という事になります。ローンで...（2012/03/02）

その他(マネー)：
カナダドルを日本円に両替したいのですが・・・
ネット検索していますと、次のような方法が紹介されていました。１．日本の金券ショップで２．日本の証券会社で　 FX業者マネーパートナーズで　 Ｑ： 海外にいても口座は開設できるのでしょうか？また、こ...（2012/03/02）

北アメリカ：
カナダドル
春休みに中1の娘が、カナダのバンクーバーに語学研修のホームステイに10日ほど出かけます。グループ旅行なので、必要経費などはこちらで支払うのですが、小遣いを500ドルくらい持たせてやりたいのですが、以前主人が出張でカナダに行った時に使い残したカナダドルが1000ド...（2012/03/02）

成人になっても脳神経細胞の一部で増える | 縁処日記

「脳神経細胞は再生しない」これが大脳生理学の大前提でした。

20歳からは1日2万から10万の脳神経細胞がなくなるといわれています。
しかし、これが医学都市伝説のようなもので、証明されたことではないのです。

神経の病気は、一度脳神経が壊れ始めると再生しないために病気がますます進行し、難病となることが多くあります。

例えばアルツハイマー病では、大脳の表面にある脳神経細胞が急速に減ってしまうため、記憶の低下などの症状が出ます。

その上、この脳神経細胞の減少を食い止めることができないので、病気の症状はさらに悪化していきます。

肝臓の病気では、逆に症状は悪くなったり、よくなったりします。
肝臓の細胞は再生できるため症状に変動があるのです。

しかし、このような脳神経細胞の定説を覆す大きな発見がなされました。
それは驚くことに、「成人になっても脳神経細胞の一部で増える」ということでした。

今も昔も変わらぬ黒塗り主流のロンドンタクシーは、私たち旅行者が乗ってもボラれることなく利用できます。

しかも、タクシードライバーは誇りを持って運転し、複雑で覚えにくいロンドンの町を迷うことなく、安心して目的地まで連れて行ってくれます。

コンチネンタル航空 - Wikipedia

コンチネンタル航空 （コンチネンタルこうくう・Continental Airlines）はアメリカの航空会社。2010年10月、ユナイテッド航空と経営統合した^[1]。

2007年現在、有償旅客マイルにおいて世界で4位の規模を誇る^[3]。現在のキャッチコピーは"Work Hard, Fly Right."。 本部はアメリカ合衆国テキサス州ヒューストン市。国際線は、カナダ、中南米、欧州、日本、中華人民共和国、香港、インドへ就航している。 ヒューストン・ニューアーク（ニューヨーク）を拠点とした中米・カリブ海方面の路線に非常に強く、全米でも最大級の本数を運航する。

本社・ハブ空港はヒューストンだが、ニューアーク国際空港もそれに次ぐ規模を持つ大型ハブ空港である。これは、1987年にニューアークをハブとして東海岸路線に就航していたピープル・エキスプレスを買収した際に得た権利がそのまま引き継がれているものである。

グアムをベースにハワイ、ポリネシア、ミクロネシア、オーストラリア、東南アジアを結んでいたミクロネシア航空と統合した、コンチネンタル・ミクロネシアが運航していた。

なお、ノースウエスト航空が出資していた関係もあり、スカイチームの前身のひとつであるKLM-ノースウエスト連合に参加していたことや、コードシェア便を運航するなど、同社との関係は特に深かった(ノースウエスト航空はコンチネンタル航空の議決権を左右する株式、通称・ゴールデンシェアを保有していたが2008年4月に同社はデルタ航空との合弁を発表し100ドルでその権利をコンチネンタル航空に売却した)。

[編集] 社風

同社の特徴として、社内情報の徹底的な公開を行なっているという点が挙げられる^[4]。本社・支社および空港の同社事務所には、アメリカ国外も含めた全ての部署に「Go Forward Plan Board」と称される掲示板が設置されており、前日の定時到着率、搭乗率、手荷物の紛失件数、さらには社内の大きな出来事^[5]などが掲示されている。またエレベーターホールなどのように、待ち時間が生じるような箇所では、電光掲示板や液晶ディスプレイなどが設置されており、定時到着率・搭乗率・株価情報などが流されており、1分程度で同様の情報が得られるようになっている^[6]。これらの情報公開により、どの社員でも会社が現在どのような状況になっているかが分かるようになっている。また、社内伝達事項は毎日メールで送信されるほか、毎週金曜日には各社員の電話に会社についての情報をCEO自らメッセージを録音する「ボイスメール」というシステムも採用されている^[7]。これらのことから、アメリカ同時多発テロ事件後のレイオフ（一時帰休）や賃金一部カットの際には、経営陣が考えていたよりも労働組合との交渉は順調だったという^[7]。

同社では部長職以上には個室が与えられるが、個室のドアは在席中は開けたままにしておくことになっている^[8]。これは1994年に同社社長に就任したゴードン・ベスーンが考えたことで、経営陣と社員のコミュニケーションを容易に図ることが出来るようにするためという。

特徴的な社内制度としては、後述する定時到着ボーナスのほか、無遅刻無欠勤の社員に対しては半年に一度、抽選でフォード・エクスプローラーの特別仕様車が贈られるというものがある^[7]。

[編集] 創業期

ウォルター・T・ヴァーニーとルイス・ミューラーによって、「Varney Speed Lines」として1934年に設立されたのが始まりである。1934年7月15日運航開始された時点では、コロラド州プエブロとエルパソ、テキサス州サンタフェ、ニューメキシコ州アルバカーキとラスベガスを結ぶ路線であった。1937年7月1日に社名を「コンチネンタル航空」に変更し、同年10月には本社をエルパソからデンバーに移転した。

1953年12月10日にはパイオニア航空と合併、テキサス州とニューメキシコ州の16都市に新たに乗り入れた。1957年にはシカゴとロサンゼルスを結ぶ路線で「Gold Carpet Service」を開始した。1959年6月8日には、コンチネンタル航空初のジェット旅客機としてボーイング707-120の運航を開始。ボーイング707を週7日、1日16時間運航に充当するべく、当時としては革新的かつ進歩的なメンテナンスプログラムを導入している。